교재 354쪽 · 5. 산업단지 이론 · 02 부문별 계획 · 2. 가로망계획
2. 가로망계획 — 일반적 계획기준 · 일반산업단지
산업단지 도로율 10~20%(간선 5~10%·간선이외 5~10%), 12m 이상 도로 연결, 격자형·직각교차, 구역 면적별 진입도로 폭(9만㎡ 미만 10m ~ 30만㎡ 이상 20m). 같은 쪽 표와 본문의 도로율이 서로 다르다.
1. 정의 교재 354쪽 1) 일반적 계획기준 · 2) 일반산업단지
- 도로율은 10~20%이며, 간선 5~10%, 간선이외 5~10%로 계획한다.
- 구역의 경계에서 국도·지방도·시도·군도 기타 12m 이상 도로에 연결하여 계획한다.
- 진입도로는 도로용량과 연장거리를 충분히 확보하며, 주요간선도로와 직접적인 연결을 하지 않는다.
- 단지 내의 도로는 격자형으로 하며 교차로는 직각교차로 한다.
- 구역내 도로폭은 상류 15m, 물류 25m 이상으로 한다.
2) 일반산업단지 — 지역의 고속도로와 철도, 항구 등의 접근성을 통한 인근 시의 연계성 있는 교통망계획이 주가 된다. 단지를 가로지르는 주간선도로와 간선도로에 직교하는 도로(보조간선도로 및 집산도로)를 격자형 구조로 계획한다. 격자형 도로망으로 단지 내부를 관통하는 통과교통을 발생하도록 하며, 일부 간선가로변은 대규모 가구를 배치하여 통과교통을 배제하도록 계획한다.
2. 원리와 맥락 주거단지 가로망과 다른 점
- 1편 64~69쪽 주거단지 가로망은 위계 분리와 통과교통 배제가 원칙이었다. 일반산업단지는 격자형 도로망이 단지 내부를 관통하는 통과교통을 발생하도록 하고, 일부 간선가로변에서만 대규모 가구로 배제한다. 1편 68쪽도 공업지역 국지도로는 「자동차 교통의 원활한 처리」에 유의하라고 적었다.
- 도로율이 주거지역보다 낮은 이유는 364쪽(5.1 제도)이 적었다 — 「공업지역은 개별부지가 크므로 상대적으로 도로율이 낮게 계획」.
- 진입도로 폭은 주거단지에서는 세대수(1편 69쪽: 300세대 미만 6m ~ 2,000세대 이상 20m)로, 산업단지에서는 구역 면적으로 정한다.
- 간선 간격은 이 쪽에 없다 — 364쪽이 「대로3류(25m) 이상의 도로로 영역을 분할」, 「간선도로의 간격을 500m~800m 이내로 차등화」를 적었다.
3. 수치·기준 교재 354쪽 표 2개
| 도로 | 비율 | 출입구 | 도로폭원 | 비고 |
|---|
| 합계 | 15~20% | - | - | 지원시설 |
| 간선 | 10~15% | 1~2개소 | 20~30m | 간선도로 쪽 |
| 국지 | 5~10% | 2~5개소 | 15~20m | 간선 + 집산 |
| 구역 면적 | 도로 폭 |
|---|
| 9만㎡ 미만(원문 「9민m²」) | 10m 이상 |
| 9만㎡ 이상 | 12m 이상 |
| 15만㎡ 이상 | 15m 이상 |
| 30만㎡ 이상 | 20m 이상 |
| 모든 도로폭은 8m 이상 |
둘째 표는 이 쪽에 제목이 없다. 357쪽은 같은 성격의 표를 「12m 이상 도로에 연결되는 진입도로 기준」으로 적었다. 첫째 표 비고 칸(지원시설·간선도로 쪽·간선 + 집산)의 뜻은 교재에 풀이가 없다(교재 354쪽 확인불가).
4. 실무 적용
- 358쪽 5.1 계획조건 라. 「도로의 위계가 구분되도록 도로망 계획」 — 361쪽 조건분석은 「간선-집산-국지의 위계를 잡아 획지 및 가구를 분할」로 푼다. 표의 폭원(간선 20~30m, 국지 15~20m)이 위계별 폭의 기준이다.
- 5.1 대상지 120ha(1,200,000㎡)는 둘째 표로 30만㎡ 이상 → 진입도로 20m 이상이다. 357쪽 표는 33만㎡까지만 있어 이 규모를 다루지 않는다(계산 비교).
- 예시도(군장국가산업단지·송도지식정보산업단지): 군장은 동서로 긴 대상지를 동서·남북 간선 화살표의 격자로, 송도는 사선 방향 격자로 나눴다(도면 판독).
5. 시험 포인트
- 답안 어구 — 「단지 내 도로는 격자형, 교차로는 직각교차」, 「진입도로는 주요간선도로와 직접 연결하지 않는다」, 「구역 경계에서 12m 이상 도로에 연결」, 「도로율 10~20%(간선 5~10%)」.
- 구역 면적별 진입도로 폭 4단계(10·12·15·20m)와 모든 도로폭 8m 이상을 짝으로 외운다.
- 5.1 산업단지 작업형은 2004~2024에 7회(2010①·2012②·2014②·2016①·2017④·2019④·2021②) 나왔다 — 2018~2024에는 2회, 마지막은 2021년이다(02 집계). 계획조건에 「도로의 위계가 구분되도록」이 있고(358쪽), 33쪽 기출유형표 5-1 비고도 「가로망의 표현」을 적었다.
6. 혼동·오답
- 도로율이 교재 안에서 네 가지다 — 354쪽 본문 10~20%(간선 5~10%·간선이외 5~10%), 354쪽 표 합계 15~20%(간선 10~15%·국지 5~10%), 357쪽 10% 이상 20% 미만(주간선 5% 이상 10% 미만), 1편 53쪽 공업지역 8~20%(간선 4~10%·집분산 4~10%). 364쪽(5.1 제도)은 본문과 같은 10~20%·5~10%·5~10%다.
- 최소 도로폭이 같은 쪽에서 둘이다 — 본문 「상류 15m, 물류 25m 이상」, 표 아래 「모든 도로폭은 8m 이상」. 357쪽은 「구역내 도로폭 8m 이상」이다. 「상류」의 뜻은 교재에 풀이가 없다.
- 진입도로 구간 경계가 357쪽과 다르다 — 354쪽은 「30만㎡ 이상 20m」까지 있고, 357쪽은 「15만㎡~33만㎡ 15m」에서 끝난다.
- 일반산업단지에 「통과교통 배제」만 쓰면 반만 맞다 — 기본은 통과교통 발생, 배제는 일부 간선가로변의 대규모 가구에서다.
출처: 김조교 도시계획기사 실기 교재 354쪽(2. 가로망계획 — 일반적 계획기준·도로율 표·구역 면적별 도로 폭 표·일반산업단지, 군장·송도 예시도) 이미지 대조 · 대조: 53·357·364쪽 · 출제: 교재 29쪽 표, 볼트 김조교_실기 「02 작업형 기출 2004-2024」(진우 정리본, 공공원본 아님) · 앵커 page:kjr-실기/354 · 관련 53쪽 용도지역별 도로율 · 68쪽 국지도로 · 69쪽 진입도로 폭원(세대수) · 355쪽 도시첨단 가로망 · 357쪽 계획기준 종합 · 364쪽 5.1 제도 가로망