교재 374~375쪽 · 5장 기타유형 · 5.2 물류유통단지 · 03 설계 · 2) 가로망계획
5.2 물류유통단지 — 03 설계 · 2) 가로망계획
진입도로는 주요간선도로와 직접 연결하지 않고 화물차·승용차 진입을 분리, 단지 내 격자형·직각교차, 구역내 도로폭 상류 15m·물류 25m 이상, 도로 합계 15~20%(간선 10~15%·국지 5~10%, 375쪽 위 표). 수치는 354쪽 산업단지 가로망과 같다.
1. 정의·구성 교재 374쪽 2) 글머리 7개
- 진입도로는 도로용량과 연장거리를 충분히 확보 하며, 주요간선도로와 직접적인 연결을 하지 않는다.
- 진입도로를 다르게 하여 화물차와 승용차의 통행을 분리 한다.
- 단지 내의 도로는 격자형으로 하며 교차로는 직각교차로 한다.
- 물류창고의 유·출입 동선은 분리하여 출입구를 배치한다.
- 물류시설의 개별 블록 내에서는 일방통행과 양방통행을 적절히 배치한다.
- 배송센터는 도로에 가까이 배치하고, 일반 이용자가 많은 시설도 인접외곽도로에 가깝게 배치한다.
- 구역내 도로폭은 상류 15m, 물류 25m 이상으로 한다.
2. 원리와 맥락
- 물류단지 가로망의 축은 화물차 동선을 일반 교통에서 떼어 내는 것이다. 2·4·5·6번(화물차·승용차 진입 분리, 창고 유·출입 분리, 블록 내 일방·양방통행, 배송센터·다중이용시설의 외곽도로 근접)은 354쪽 산업단지 가로망 일반기준에 없는 물류단지 고유 문장이다.
- 반대로 1·3·7번과 375쪽 위 도로 표는 354쪽 산업단지 가로망과 문장·숫자가 같다. 교재 안에서 물류단지만의 도로 폭·도로율 수치는 따로 없다.
- 6번은 374쪽 배치구상(물류 진입부·상류 주 진입로 근거리)과 같은 논리다.
3. 수치·기준 교재 374쪽 7번 + 375쪽 위 표
| 구분 | 도로(비율) | 출입구 | 도로폭원 | 비고 |
|---|
| 합계 | 15~20% | - | - | 지원시설 |
| 간선 | 10~15% | 1~2개소 | 20~30m | 간선도로 쪽 |
| 국지 | 5~10% | 2~5개소 | 15~20m | 간선 + 집산 |
| 구역내 도로폭 | 상류 15m 이상, 물류 25m 이상(374쪽) |
| 항목 | 물류단지(374~375·378쪽) | 산업단지(354·357·364쪽) |
|---|
| 도로율 | 합계 15~20%(간선 10~15·국지 5~10). 378쪽 계획조건은 규칙 제11조제1항 상업지역 또는 공업지역 도로율 기준 | 354쪽 본문 10~20%(간선 5~10·간선이외 5~10), 354쪽 표 15~20%, 357쪽 공업지역 10% 이상 20% 미만·주간선 5% 이상 10% 미만 |
| 구역내 도로폭 | 상류 15m·물류 25m 이상, 378쪽 구역내 8m 이상 | 354쪽 같은 문장(상류 15m·물류 25m), 357쪽 8m 이상, 364쪽 간선 대로3류(25m) 이상 |
| 진입도로 폭 | 378쪽: 9만㎡ 미만 10m · 9만~15만㎡ 12m · 15만~33만㎡ 15m 이상 | 357쪽 같은 표, 354쪽 표는 30만㎡ 이상 20m 행 추가 |
4. 실무 적용
- 구상도에서 물류블록(화물터미널·창고·집배송단지)은 25m 이상 도로에, 상류블록은 15m 이상 도로에 면하게 하고, 화물차 진입도로와 승용차 진입도로를 다른 지점에서 낸다.
- 외곽 주요간선도로에서 단지로 바로 꽂지 않고 진입도로 구간(용량·연장거리)을 둔다. 간선 출입구 1~2개소, 국지 출입구 2~5개소를 접속점 수의 기준으로 쓴다.
- 도로 면적은 토지이용계획표 공공시설용지 안에서 15~20%로 맞춘다.
5. 시험 포인트
- 5.2 물류유통단지는 2004~2024 작업형 기출에 한 번도 나오지 않았다(볼트 「02 작업형 기출 2004-2024」). 교재 33쪽 기출유형 표도 5-2의 문제·답안 칸이 비어 있다.
- 답안 어구: 「진입도로 주요간선도로 직접 연결 지양」, 「화물차·승용차 진입도로 분리」, 「격자형·직각교차」, 「구역내 도로폭 상류 15m·물류 25m 이상」.
6. 혼동·오답
- 도로 표는 375쪽 맨 위로 넘어가 있다. 375쪽 3) 시설배치계획이 아니라 374쪽 2) 가로망계획의 이어짐이다.
- 표 안 산술이 맞지 않는다: 간선 10~15% + 국지 5~10% = 15~25%인데 합계는 15~20%다. 합계 범위 안에서 간선·국지를 배분한다.
- 비고 칸(합계 「지원시설」, 국지 「간선 + 집산」)의 뜻은 교재에 설명이 없다(교재 375쪽 확인불가).
- 「구역내 도로폭」이 둘이다: 374쪽은 기능별(상류 15m·물류 25m 이상), 378쪽 계획조건은 최소폭(8m 이상).
- 354쪽 산업단지 가로망에 「상류 15m, 물류 25m」 문장과 같은 도로 표가 그대로 있고, 같은 쪽 본문 도로율(10~20%, 간선 5~10%)은 표(15~20%, 간선 10~15%)와 다르다.
출처: 김조교 도시계획기사 실기 교재 374쪽(03 설계 1. 설계 방법 2) 가로망계획)·375쪽 위 도로 표 이미지 원문 대조 · 비교: 354쪽 산업단지 가로망계획, 357쪽 산업단지 계획 표, 364쪽 용도지역별 도로율, 378쪽 물류단지 계획조건 · 기출: 교재 33쪽 기출유형 표 + 볼트 김조교_실기 「02 작업형 기출 2004-2024」 · 앵커 page:kjr-실기/374 · 앵커 page:kjr-실기/374 · 관련 374쪽 토지이용계획과 시설비율 · 375쪽 시설배치계획 · 354쪽 산업단지 가로망계획 · 357쪽 산업단지 계획기준 종합 · 364쪽 5.1 가로망과 가구·획지 모듈 · 물류단지 계획조건(교재 378쪽)