3. 우리나라 신도시의 계획원리 — 동탄·일산·반포

신도시 사례 셋을 지구중심(상업) 입지로 읽는다 — 동탄=집산교차형(방사환형), 일산=간선교차형(TOD 격자), 반포=노선상가형(간선가로변). 235쪽 상업시설 입지 6유형의 실례다(교재 기준 2018년판).

1. 정의 — 사례별 계획원리 교재 208쪽 1)~3)

• 동탄 신도시(그림: 집산교차형) — 뉴어바니즘을 모티브로 근린주구의 용도·인구의 다양성을 표방하고, 지구중심과 근린주구에 어디서든 쉽게 접근하도록 보행동선체계와 대중교통체계를 확립했다. 물리적 공간의 커뮤니티를 위해 우리나라 최초의 복합커뮤니티센터가 설립된다(교재 기준 2018년판). 지형을 활용한 방사환형 가로망을 중심으로 산지 아래 상업·업무지역을 배치하고, 이를 기점으로 퍼져 나간다. 가로망 축에 수직 형태의 보행동선을 배치해 지구중심의 상징성을 부여하고, 방사형 가로망으로 분할된 각 근린주구 양변에 지구중심을 배치해 접근성과 커뮤니티를 높였다.
• 일산 신도시(그림: 간선교차형) — TOD(대중교통지향형) 개발로 남북축을 중심으로 선형에 동서축이 적용된 격자형 가로망이다. 개별 근린주구에 초등학교·오픈스페이스를 두고, 각 단지는 지구중심으로 균등한 접근성을 받는다. 남북축 전철·버스 정거장(지하철역) 중심 보행권(반경 400~800m)에 중심상업지역을 지구중심으로 배치해 접근성과 이용빈도를 높였다. 그러나 한곳의 많은 교통량 유·출입이 교통혼잡을 일으켜, 타 간선도로변보다 도로 규모를 늘려 계획했다.
• 반포 택지지구(그림: 노선상가형) — 전형적인 강남의 격자형 가로망에 간선가로변 중심상가를 두고 한강 조망권을 형성했다. 근린주구별 공원·근린상가, 2개 단지가 연계되는 곳에 초·중·고등학교를 배치했다. 간선도로변 지구중심 상업지역으로 간선가로 활성화를 유도했으나, 일률적인 판상형 아파트의 평행배치로 좋은 평가를 받지 못한다.

2. 원리와 맥락

• 세 그림은 235쪽 「4. 상업시설 입지 기준」 그림과 같다: 도로관계에 따른 ①집산교차형·②간선교차형, 상업입지에 따른 ④노선상가형. 이 쪽은 유형의 실례다.
• 그림 읽기(범례 없음 — 본문과 대조한 해석): 위 화살표 선=간선도로, 가운데 세로선=두 근린주구를 나누는 내부 도로, 초록=근린주구 중심시설, 빨강=지구중심 상업. 집산교차형은 빨강이 두 근린주구 사이 내부 도로 위, 간선교차형은 내부 도로가 간선과 만나는 지점, 노선상가형은 간선을 따라 띠로 놓인다.
• 헌장과의 연결: 동탄은 뉴어바니즘(47쪽), 일산은 TOD(205쪽 뉴어바니즘 칸·50쪽)의 실례로 소개된다.

3. 수치·기준 교재 208쪽

이 쪽의 숫자는 일산 보행권 반경 400~800m 하나다. 인구·면적·밀도는 교재 208쪽에 없다(확인불가). 일산·산본 계획도면은 302쪽에 있다.

4. 실무 적용

• 상업용지 위치 설명은 유형 이름+근거로 쓴다: 「간선교차형 지구중심 — 대중교통 정거장 보행권(일산 방식)」.
• 간선교차형을 고르면 교통 집중에 대비해 그 간선의 규모를 키운다(일산). 노선상가형은 간선가로 활성화가 장점이나 주동을 일률 평행배치하지 않는다(반포 평가).
• 산지·하천이 있는 대상지는 지형을 살린 방사환형·곡선 가로로 푼다(동탄, 207쪽 곡선형 도로).

5. 시험 포인트

6. 혼동·오답

출처: 김조교 도시계획기사 실기 교재 208쪽(3. 우리나라 신도시의 계획원리 1) 동탄 2) 일산 3) 반포, 유형 그림 3개) 이미지 원문·그림 대조 · 대조: 235쪽 상업시설 입지 기준 그림, 50쪽 근린주구-TOD 비교표 · 앵커 page:kjr-실기/208 · 관련 209쪽 잠실·산본·상계 · 235쪽 상업시설 입지 기준 · 207쪽 생활권계획과 지구중심 · 47쪽 뉴어바니즘헌장 · 50쪽 근린주구와 TOD 비교 · 302쪽 신도시 사례 도면