압축도시 — 주요 원칙·설계기법·근린주구와 TOD 비교

기존 근린주구이론과 TOD를 8개 항목으로 정면 대조 — 밀도·중심시설·이동수단·가로체계가 전부 반대로 뒤집힌다.

1. 정의 교재 50쪽 3)~4)

압축도시의 주요 원칙은 대중교통 기반 규모의 지역개발, 고밀 복합적 토지이용과 대중교통 중심의 개발, 대중교통 정류장으로부터 보행거리 내 상업·업무·공공시설 혼합배치, 목적지 간 보행친화적 가로망, 생태적 민감지역·수변지역의 보전, 주택 유형·밀도·가격의 혼합배치, 공공공간을 근린생활의 중심지로 활용, 대중교통 회랑을 따른 점진 개발·재개발이다.

설계기법도 같은 맥락 — 고밀·대중교통 역세권 중심 개발, 정류장 보행거리 내 혼합배치, 보행친화적 가로망, 양호한 공지 보전, 주택 혼합배치, 공공공간의 근린생활 중심지화로 정리된다.

2. 원리와 맥락 왜 TOD는 근린주구와 정반대인가

• 기존 근린주구이론(42·49쪽)은 자동차 시대 이전, 도보 통학·저밀 분산을 전제로 설계됐다. TOD는 대중교통·고밀 집중을 전제로 설계된다 — 시대적 이동수단 전환이 두 이론의 근본 차이를 만든다.
• 가로체계도 반대다: 근린주구는 통과교통 배제(쿨데삭·슈퍼블록)가 목표였지만, TOD는 보행자 우선의 혼용가로(중규모블록·그리드)로 사람과 상업활동의 밀도를 오히려 높인다.

3. 근린주구와 TOD 비교 이 쪽의 핵심 표

4. 실무 적용 — 한국형 압축도시

• 도심·역세권 고밀개발, 도심 내 주택공급 확대, 대중교통지향형 개발, 시가지 내 미이용지 우선 개발 — 이 4가지가 국내 압축도시 정책 답안의 표준 항목이다.
• 정류장 보행거리 기준(교재상 600m 표기, TOD 반경과 동일 계열 수치)은 역세권 개발 계획의 도보권 산정 근거로 쓴다.

5. 시험 포인트

6. 혼동·오답

출처: 김조교 도시계획기사 실기 교재 50쪽(압축도시 주요원칙·설계기법, 근린주구-TOD 비교표, 한국형 압축도시) · 앵커 page:kjr-실기/50 · 관련 49쪽 페리의 근린주구와 압축도시 · 51쪽 뉴어바니즘