교재 160쪽 · 작업형 기본과정 · 2.1 양쪽공지계획 축설정·통과교통 배제
양쪽공지계획 — 축설정·통과교통 배제
북측 40m 도로는 결국 폐쇄한다 — 153쪽 「진출입구 미개설」이 160쪽에서 「도로 폐쇄」로 완결된다.
1. 정의 교재 160쪽 4)~5)
단독주택 축은 수요추정으로 남측 입지 포인트를 정한다. 아파트 축은 도로 직각배치를 기준으로 D+10 설계법을 쓰며, 인동간격 D=I×H×층수다. 통과교통 배제는 주간선도로 진입금지(북측 40m 도로 폐쇄)와 집산도로 통과교통배제(슈퍼블록 기법) 2단계다.
2. 원리와 맥락 153쪽 현황분석이 여기서 「도로 폐쇄」라는 결론으로 완결된다
- 153쪽 현황①에서 이미 「북측 40m 도로는 광로·주간선도로, 진출입구 미개설」이라 분석했는데, 이 쪽은 그 결론을 한 발 더 밀어붙여 「북측으로 개설된 도로는 폐쇄한다」고 명시한다 — 69쪽 「간선도로에 집산·국지도로 직접연결 금지」 원칙이 가장 강한 형태(아예 연결 안 함)로 적용된 사례다.
- 아파트축의 D+10 설계법은 84쪽 D=I×H×층수 공식에 +10m(주변 이격)을 더한 실전 변형이다 — 162쪽에서 「기타 주변으로 10m씩 이격」으로 다시 확인된다.
- 「과거 계획이론에서부터 슈퍼블록을 통한 통과교통 배제기법이 활용됐다」는 서술은 42쪽 페리 근린주구이론(간선도로로 통과교통 배제)의 역사적 계보를 짚어준다.
3. 축설정·통과교통 배제 이 쪽의 핵심
| 구분 | 내용 |
|---|
| 단독주택지 축 | 수요추정으로 남측 입지 확정, 형태·구성(159쪽 20-8-40-8-40-8-20)에 맞춰 설계값 지정 |
| 아파트축 | 도로 직각배치(D+10), 인동간격 D=I×H×층수, 직각배치는 토지이용 효율·소음 저감에 효과적 |
| 주간선도로 진입금지 | 북측 40m 도로=주간선도로, 도로 위계상 집산도로와 연결 불가 → 북측 개설 도로 폐쇄 |
| 집산도로 통과교통배제 | 슈퍼블록 기법(역사적으로 검증됨), 우회전·좌회전 시 편리한 진출입 고려 |
4. 실무 적용
- 북측 경계에 접한 도로 개설안이 있다면 이 문제에서는 반드시 폐쇄해야 함을 확인한다 — 조건 위반 시 실격 사유(현황도 조건 무시)에 해당할 수 있다.
- 아파트 배치 시 도로와 직각을 이루도록 배치해 D+10 공식을 적용한다.
5. 시험 포인트
- 「북측 40m 도로로 진입구를 낼 수 없는 이유」 → 주간선도로와 집산도로는 도로 위계·기능상 직접 연결할 수 없기 때문이라고 정확히 쓴다.
- 아파트 D+10 설계법과 84쪽 인동간격 공식(D=I×H×층수)의 관계를 정확히 서술한다.
6. 혼동·오답
- 북측 40m 도로에 단지 출입구를 계획하지 않는다 — 이 문제의 핵심 조건 중 하나가 북측 도로 폐쇄다.
- 아파트 배치를 도로와 평행하게 하지 않는다 — 원칙은 직각배치다.
출처: 김조교 도시계획기사 실기 교재 160쪽(단독주택·아파트 축설정, 주간선·집산도로 통과교통 배제) · 앵커 page:kjr-실기/160 · 관련 159쪽 양쪽공지계획 집산가로망 · 161쪽 양쪽공지계획 폭원확장 · 84쪽 아파트 단지계획 기본조건