교재 129쪽 · 작업형 기본과정 · Tip — 집산가로망
Tip — 집산가로망
격자형·쿨데삭·루프형·T자형 4패턴을 67쪽보다 더 세밀하게 — 장단점을 한 줄씩 풀어쓴 실전판.
1. 정의 교재 129쪽 ①~④
이 쪽은 67쪽 「단지 내 도로 4패턴」(격자형·T자형·Loop형·Cul-de-sac형)을 실전 설계 팁으로 다시 풀어 쓴다 — 항목명은 같지만 세부 서술이 더 촘촘하다.
2. 원리와 맥락 67쪽과 129쪽의 관계 — 같은 결론, 더 깊은 이유
- 67쪽이 「장점/단점」 표로 압축했다면, 129쪽은 왜 그런 장단점이 나오는지를 문장으로 풀어쓴다 — 예를 들어 격자형의 "통과교통 허용→안전성 낮음"이라는 67쪽 결론이, 여기서는 "도로형태 균일화→단조로운 가구 형성"까지 원인을 더 추가한다.
- 쿨데삭의 「막다른 도로 길이가 길 경우 회전반경 8m 이상」이라는 구체적 수치는 67쪽에는 없던 새로운 정보다 — 이론(67쪽)에서 실무 설계값(129쪽)으로 한 단계 더 들어간 것이다.
3. 4가지 집산가로망 패턴 상세 이 쪽의 핵심(67쪽 대비 추가된 내용 중심)
| 패턴 | 67쪽에 없던 추가 내용 |
|---|
| ① 격자형 | 계획적 시가지에 가장 많이 이용되어 온 형태(역사적으로 우세), 보행자전용도로·녹도로 단조로움 보완 권장 |
| ② 쿨데삭 | 막다른 도로가 길면 회전반경 8m 이상 권장, 구획도로와 별도 보행자전용도로 설치 가능 |
| ③ 루프형 | 외곽→내부 진입 제한으로 우회교통 발생·도로율 증가라는 단점, 단독주택지 가로망으로 쿨데삭과 함께 계획 |
| ④ T자형(3지교차) | 격자형의 이용효율은 유지하면서 통과교통·주행속도만 낮춤(절충형), 방향성 불분명 보완 위해 교차점에 특성 부여 권장 |
4. 실무 적용
- 쿨데삭 막다른 도로 설계 시 길이가 길면 반드시 회전반경 8m 이상을 확보해 도면에 표시한다.
- 루프형 채택 시 도로율이 높아진다는 단점을 인지하고, 52~55쪽 토지배분 비율(도로 25%)과 충돌하지 않는지 검토한다.
5. 시험 포인트
- 쿨데삭 회전반경 8m 이상은 129쪽에서만 나오는 신규 수치이니 별도로 암기한다.
- 「격자형이 계획적 시가지에 가장 많이 쓰여온 이유」 → 단순·명료한 형태 + 택지 이용효율로 답한다.
6. 혼동·오답
- 루프형과 쿨데삭형을 "완전히 같은 장단점"으로 뭉뚱그리지 않는다 — 루프형은 우회교통·도로율 증가라는 고유 단점이, 쿨데삭형은 서비스차량 불편이라는 고유 단점(67쪽)이 각각 있다.
- T자형을 "격자형보다 이용효율이 낮다"고 쓰지 않는다 — T자형은 격자형의 이용효율을 유지하면서 안전성만 개선한 절충형이다.
출처: 김조교 도시계획기사 실기 교재 129쪽(집산가로망 설계 팁 — 격자형·쿨데삭·루프형·T자형) · 앵커 page:kjr-실기/129 · 관련 67쪽 집산도로와 단지내 도로의 분류 · 126쪽 1.3 고층아파트계획 문제